Como un canal importante para el transporte marítimo mundial, el Canal de Panamá ha estado sufriendo sequía y agua sin precedentes desde que comenzaron los registros en 1950. Según CNBC, afectados por esto, hay largas colas a ambos lados del canal, y más de 150 barcos han estado esperando el paso, y el tiempo de espera para la navegación ha alcanzado los 21 días.

Panamá, una vía acuática dorada que conecta los océanos Pacífico y Atlántico, es tan famosa como el Canal de Suez y desempeña un papel vital en el comercio mundial y el desarrollo económico, con alrededor del 6% del comercio marítimo mundial (principalmente de Estados Unidos, China y Japón) dependiendo de la vía acuática. Los Estados Unidos son el mayor usuario del Canal de Panamá, con el volumen total de mercancías exportadas e importadas que representan alrededor del 73 por ciento del tráfico del Canal de Panamá. China es el segundo mayor usuario del Canal de Panamá, representando el 21,4% del volumen de carga del canal en el año fiscal 2022.

Como un canal importante para el transporte marítimo mundial, el Canal de Panamá ha estado sufriendo sequía y agua sin precedentes desde que comenzaron los registros en 1950. Según CNBC, afectados por esto, hay largas colas a ambos lados del canal, y más de 150 barcos han estado esperando el paso, y el tiempo de espera para la navegación ha alcanzado los 21 días.

Panamá, una vía acuática dorada que conecta los océanos Pacífico y Atlántico, es tan famosa como el Canal de Suez y desempeña un papel vital en el comercio mundial y el desarrollo económico, con alrededor del 6% del comercio marítimo mundial (principalmente de Estados Unidos, China y Japón) dependiendo de la vía acuática. Los Estados Unidos son el mayor usuario del Canal de Panamá, con el volumen total de mercancías exportadas e importadas que representan alrededor del 73 por ciento del tráfico del Canal de Panamá. China es el segundo mayor usuario del Canal de Panamá, representando el 21,4% del volumen de carga del canal en el año fiscal 2022.

En el año fiscal 2022 (1 de octubre de 2021 a 30 de septiembre de 2022), más de 14.000 buques pasaron por el Canal de Panamá, transportando 518 millones de toneladas de carga.

En términos de operación y gestión, el Canal de Panamá, con una longitud total de más de 80 kilómetros, es un canal de tipo escotilla, y los barcos necesitan usar escotillas para elevar o bajar el nivel del agua al pasar. Sin embargo, debido a las bajas precipitaciones de este año, resultando en escasez de agua, el abastecimiento de agua para Gatún y la Laguna de Alajuela del canal disminuyó gravemente en los niveles de agua, y por lo tanto restringió el paso de los buques.

En respuesta, la Autoridad del Canal de Panamá ha ajustado repetidamente los límites del proyecto para los buques grandes. El cambio más reciente se produjo en julio, cuando la Autoridad del Canal de Panamá exigió que no más de 32 buques pasaran cada día y no más de 44 pies de profundidad de calado. Anteriormente, el Canal de Panamá tenía un promedio de 35-36 buques por día. Según la Red de Servicios Marítimos, el personal relevante de la Autoridad del Canal de Panamá dijo que las restricciones de tráfico del canal continuarán hasta septiembre del próximo año.

Con el fin de competir por 32 pases por día, las compañías marítimas han venido con varios métodos. La autoridad del canal también propuso que los armadores pudieran reservar ranuras de cerradura, lo que llevó a la formación de un modelo de ranuras de "subasta".

Reducción del tráfico en un 40%, aumento de la tasa de carga marítima

A partir del 15 de febrero de este año, a los barcos que pasen por el Canal de Panamá también se les cobrará una "tarifa de agua dulce" de $ 10,000 si tienen más de 125 pies de largo. Al mismo tiempo, la Autoridad del Canal de Panamá también cobrará una tarifa variable del 1% -10%, dependiendo del nivel de agua del Lago Gatún en Panamá en el momento del tránsito. La Cámara Internacional de Navegación (ICS) espera que la mudanza aumente el costo de los buques que pasan por el Canal de Banamas en hasta un 15%.

Bajo la presión de una variedad de nuevos costos, el aumento de las tarifas de carga se ha vuelto inevitable. En la actualidad, líneas de transporte de contenedores como MAERSK, CMA CGM y Hapag-Lloyd han añadido recargos que van de $ 300 a $ 500.

Como resultado de las restricciones y el aumento de los costos, algunos buques mercantes eligieron descargar parte de su carga a la entrada del canal, enviarla por tierra para la exportación y luego recargarla.

Al mismo tiempo, la situación anterior también afectará directamente al comercio mundial. El Global Times citó a un experto en transporte internacional diciendo que se espera que las restricciones de peso en el Canal de Panamá resulten en una reducción del 40% en la capacidad de los buques que van y salen del Canal de Panamá.

Según la información pública, el Canal de Panamá transporta principalmente mercancías para granos, minerales, maquinaria y equipo, productos metálicos, productos químicos y gas de petróleo licuado, de los cuales alrededor del 26% del negocio de transporte cada año involucra gas de petróleo licuado, gas natural licuado y otros productos a granel. El aumento de los costos de transporte también puede conducir a precios más altos para estos bienes.

La Autoridad del Canal de Panamá dijo a los medios de comunicación en marzo de este año que se espera que el número de buques que pasan por el Canal de Panamá disminuya significativamente en el año fiscal 2023, y se espera que el tráfico total sea difícil de alcanzar los 500 millones de toneladas. Combinado con los impactos actuales y futuros, el rendimiento total del Canal de Panamá en el año fiscal 2023 se reducirá aún más.