作为全球航运的重要通道，巴拿马运河遭受了自1950年有记录以来前所未有的干旱和水资源。据CNBC报道，受此影响，海峡两岸排起了长队，已有150多艘船只等待通过，等待航行的时间已达21天。

巴拿马是连接太平洋和大西洋的黄金水道，与苏伊士运河一样著名，在世界贸易和经济发展中发挥着至关重要的作用，全球约6%的海上贸易（主要来自美国、中国和日本）依赖于这条水道。美国是巴拿马运河的最大用户，进出口集装箱的商品总量约占巴拿马运河运输量的73%。中国是巴拿马运河的第二大用户，占2022财年运河货运量的21.4%。

作为全球航运的重要通道，巴拿马运河遭受了自1950年有记录以来前所未有的干旱和水资源。据CNBC报道，受此影响，海峡两岸排起了长队，已有150多艘船只等待通过，等待航行的时间已达21天。

巴拿马是连接太平洋和大西洋的黄金水道，与苏伊士运河一样著名，在世界贸易和经济发展中发挥着至关重要的作用，全球约6%的海上贸易（主要来自美国、中国和日本）依赖于这条水道。美国是巴拿马运河的最大用户，进出口集装箱的商品总量约占巴拿马运河运输量的73%。中国是巴拿马运河的第二大用户，占2022财年运河货运量的21.4%。

在2022财年（2021年10月1日至2022年9月30日），超过14000艘船只通过巴拿马运河，运载了5.18亿吨货物。

在运营和管理方面，巴拿马运河全长80多公里，是一条船闸式运河，船舶在通过时需要使用船闸来升高或降低水位。然而，由于今年降雨量低，导致水资源短缺，运河加顿和阿拉胡埃拉泻湖的供水水位严重下降，从而限制了船只的通行。

作为回应，巴拿马运河管理局一再调整大型船只的吃水限制。最近的变化发生在7月，当时巴拿马运河管理局要求每天通过的船只不超过32艘，吃水深度不超过44英尺。此前，巴拿马运河平均每天有35-36艘船只。据海事服务网报道，巴拿马运河管理局相关工作人员表示，运河交通限制将持续到明年9月。

为了争夺每天32张通行证，航运公司想出了各种方法。运河管理局还提议船东可以预留船闸泊位，这导致了“拍卖”泊位模式的形成。

交通量减少40%，海运费率提高

从今年2月15日起，通过巴拿马运河的船只如果长度超过125英尺，也将被收取1万美元的“淡水费”。同时，巴拿马运河管理局还将根据过境时巴拿马加通湖的水位收取1%-10%的可变费用。国际航运公会（ICS）预计，此举将使通过香蕉运河的船舶成本增加15%。

在各种新成本的压力下，运费上涨已成为必然。目前，MAERSK、CMA CGM和赫伯罗特等集装箱航运公司已经增加了300至500美元的附加费。

由于限制和成本增加，一些商船选择在运河入口处卸载部分货物，通过陆路运输出口，然后重新装载。

同时，上述情况也将直接影响全球贸易。《环球时报》援引一位国际运输专家的话说，巴拿马运河的重量限制预计将导致往返巴拿马运河的船只运力减少40%。

据公开资料显示，巴拿马运河主要运输粮食、矿产、机械设备、金属制品、化学品和液化石油气等货物，其中每年约26%的运输业务涉及液化石油气、液化天然气等大宗商品。运输成本的增加也可能导致这些商品的价格上涨。

巴拿马运河管理局今年3月告诉媒体，2023财年通过巴拿马运河的船只数量预计将大幅减少，总运输量预计难以达到5亿吨。结合当前和未来的影响，2023财年巴拿马运河的总吞吐量将进一步减少。